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 美加續談NAFTA 杜魯道進退兩難


(中央社蒙特婁4日綜合外電報導)美國和加拿大間的北美自由貿易協定(NAFTA)即將於明天恢復談判,加國總理杜魯道(Justin Trudeau)現面臨一個進退兩難的困境。

他要不甘冒被排除在這起北美貿易政策之外的風險,反擊美國的各項要求;要不就得讓步,並被反對派指控向美國總統川普低頭。

「多倫多明星報」(Toronto Star)上週末的標題寫著:「川普NAFTA威脅,杜魯道深陷輸贏很大的撲克賭局。」

渥太華大學教授李伯朗(Patrick Leblond)認為,距離下一場大選還有13個月,杜魯道仍有一些「轉圜空間」。

美國和墨西哥急著簽約,是因一個11月即將舉行期中選舉,另一個12月即將把大權移交給下任總統羅培茲歐布拉多(Andres Manuel Lopez Obrador)。

但對加拿大來說,李伯朗認為,事情沒有那麼急迫。

他補充說:「真正的問題是,我們能否接受一個比現在還要糟糕的協定,然後跟它共處2、30年。」

這項3方協定最後一個主要障礙,在於這起1994年協定所含的貿易糾紛解決機制,加拿大堅持保留,美國希望砍掉。

蒙特婁馬吉爾大學(McGill University)政治學教授邁歐尼(Antonia Maioni)表示:「加拿大的政治共識是保留第19章貿易糾紛解決機制,如果政府違背這個立場,對杜魯道和他的政府都不好。」

邁歐尼教授說:「這對杜魯道、對這個國家的經濟都是一大風險。」

談判工作預計明天展開。

如果川普說到做到,把加拿大排除在NAFTA 2.0版之外,會在加拿大這個重度仰賴與美貿易的國家引發極大關切。

根據美國官方數據,加拿大和美國2017年雙邊商品和服務貿易額達6730億美元。

加拿大有2/3以上出口商品銷往美國,相當於國內生產毛額(GDP)20%;而加拿大也是美國最大的商品出口市場。(譯者:蔡佳敏/核稿:徐睿承)1070905







 北市八橫八縱 專家:有助交通改善


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。









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